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Hoy he visitado la Peña San Miguel(1123m), una de las dos peñas del emblemático Salto del Roldán, un cortado rocoso con dos grandes paredes que lo delimitan, por dentro del cual discurre el río Flumen, que se ve desde Huesca y es parte de su historia y tradición. La otra vertiente que conforma el Salto de Roldán es la Peña Amán(1124m) Todo el entorno se encuentra dentro del Parque Nacional de la Sierra y Cañones de Guara.

Según reza wikipedia: “Cuenta la leyenda que cuando el portentoso Roldán, al mando de la retaguardia del ejército carolingio, se retiraba hacia Francia, hostigado desde el sur, fue rodeado en la peña Amán. Roldán, para liberarse de sus perseguidores, espoleó a su caballo que, de un salto, alcanzó la peña de enfrente, sorteando el abismo, dejando marcadas sus huellas en la propia roca.

A mediados del periodo Terciario, los ríos arrastraron las gravas y cantos desde el Pirineo hasta la depresión del Ebro. Estos depósitos, consolidados como conglomerados, han sido esculpidos por los ríos dando unas formas columnares denominadas «mallos» y configurando un característico y vigoroso relieve en un entorno esencialmente calizo como es la Sierra de Guara.

El Salto de Roldán fue una zona militarizada durante la pertenencia de la ciudad de Huesca al Califato de Córdoba. La fortaleza allí situada recibía el nombre de “Tan Wa Man”. El episodio bélico más importante vivido en ese periodo fue el asalto del Rey García Sánchez I de Pamplona en el año 941 a los baluartes de Sen y Men. Estas posiciones situadas en la parte superior de las dos peñas fueron recuperadas al año siguiente por el señor musulmán de Zaragoza, algo que fue festejado en la Mezquita de Córdoba, tal y como recoge Gonzalo Martínez Díez en su obra El Condado de Castilla (711-1038): la historia frente a la leyenda”.

Lugar de salida:

Para llegar a la Peña San Miguel con el menor esfuerzo, hemos de ir de Huesca a Sabayés en primer lugar, bien por Apiés(un poco antes de Sabayés giraríamos a la derecha), o bien por Nueno, pasado Sabayés giramos a la izquierda).

Esta es la foto de Sabayés:

Sabayés

Sabayés, Peña Gratal, y Peña Mediodía de Gratal, al fondo

 

A continuación el mapa por Nueno:

Llegados a Sabayés seguimos unos cientos de metros y giramos a la izquierda hacia Santa Eulalia de la Peña.

Desde Nueno, a Sabayés, y pasado Sabayés tomamos Sta. Eulalia.

Desde Nueno, a Sabayés, y pasado Sabayés tomamos Sta. Eulalia.

Antes de llegar a Santa Eulalia giramos a derechas ya a vista de la Peña. El último tramo de coche es peligroso con un cortado por un lado. El mapa de Sabayés hasta el parking previo a la Peña San Miguel es el siguiente:

Llegados al parking podemos subir directamente a la Peña, o acudir como yo he hecho al mirador del Salto del Roldán, que está señalizado, al que se accede andando por pista, a poco más de un kilómetro.

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El camino al mirador ha estado entretenido, me he encontrado un carbonero común, una curiosa caseta de pastor, romero, …

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Carbonero común (Parus major)

Carbonero común (Parus major)

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Llegamos al mirador y está claramente señalizado. Poco más adelante un desvío a la derecha marca una hora y media al Dolmen de Belsué.

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Hacia Dolmen de Belsué(marca hora y media)

Hacia Dolmen de Belsué(marca hora y media)

Las vistas desde el mirador son interesantes:

Peña San Miguel

Peña San Miguel

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Cienfuens

Cienfuens

Peña Amán

Peña Amán

Luego ya de vuelta llegamos de nuevo al Parking ya podemos subir a la Peña, por un camino señalizado y acondicionado hasta llegar a un punto en el que la situación se complica un poco, pues hay que superar algunos tramos con cadenas, grapas, escalera y clavijas, que fueron dispuestos en su día por el Club Peña Guara. Si bien no tienen gran dificultad, no es aconsejable subir con niños pequeños o gente que tenga excesivo vértigo, ya no tanto por subir, que también, sino por bajar, que se complica un poco más. No obstante son elementos equipados con una cadena como una ferrata y se puede buscar la seguridad con disipadores y arnés si se ve conveniente.

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Dos operarios del Parque bajaban de trabajar en la zona

Dos operarios del Parque bajaban de trabajar en la zona

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Llegados arriba ya viene el espectáculo. Decenas de buitres y algún alimoche son testigos de como usurpas su terreno por unos momentos. En la cima se pueden apreciar los restos de un torreón defensivo(Castillo de Sen), de un gran aljibe, y de la ermita de San Miguel(s.XII) Antes de llegar a la cima me ha parecido ver otros dos aljibes excavados en la roca.

Las vistas son espectaculares, desde el serpenteo del río hasta los farallones calizos de Cienfuens al norte, o toda la Hoya de Huesca al Sur. Os pongo un video rápido de la vista de 360º:

Y las fotos ya lo dicen todo hasta el final:

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La caída es importante. Las alturas de estas paredes son más prominentes que las de Riglos por ejemplo.

La caída es importante. Las alturas de estas paredes son más prominentes que las de Riglos por ejemplo.

Ermita de San Miguel(s.XII)

Ermita de San Miguel(s.XII)

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Aljibe de San Miguel

Aljibe de San Miguel

Hoya de Huesca

Hoya de Huesca

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Buitre leonado o común(Gyps fulvus)

Buitre leonado o común(Gyps fulvus)

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Peña Amán

Peña Amán

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Alimoche común(Nephron percnopterus)

Alimoche común(Nephron percnopterus)

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El parking desde arriba

El parking desde arriba

Pico del Águila

Pico del Águila

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Imagen de la ruta:

Os recuerdo que hay que llegar a Sabayés, pasando previamente por Nueno, y pasado Sabayés giro a la izquierda dirección Sta. Eulalia. Antes de llegar a Sta. Eulalia giro a derecha y afronto un tramo expuesto de carretera hasta el Parking.

pueblos

andando

Resumen de la ruta:

No os hago mucho resumen porque está todo dicho, ni os pongo los tracks porque es todo evidente.

Si acaso reseñar que éste paseo es mejor hacerlo en primavera u otoño, y por la tarde, por cuestión de luz.

Recordar tomar las precauciones adecuadas en los tramos de grapas y clavijas. No es mucha altura pero una caída por un despiste puede aguarnos la excursión y de qué manera.

MIDE:

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Interesante el video que he encontrado sobre técnicas básicas de seguridad en montaña, referido en concreto a la planificación de una salida. Básico pero rico en contenido. Observa que elementos fundamentales hemos de tener en cuenta cuando planifiquemos nuestras rutas, atendiendo a diversos criterios(materiales, consideración de peligros de la ruta, revisión y evaluación del proceso,…)

Pertenece a una línea de videos en un canal YOUTUBE denominado CÁPSULAS FORMATIVAS DE LA ESCUELA ESPAÑOLA DE ALTA MONTAÑA(FEDME).

Este canal no sólo habla de seguridad sino de diversas técnicas de montaña, escalada, diferentes tipos de progresión,…, todo de forma visual y práctica. Muy recomendable sobretodo para los que no somos expertos.

Puedes suscribirte al canal si tienes una cuenta de Gmail, en éste enlace.

Os paso el enlace a un blog de un compañero docente que me ha gustado mucho. Se llama “Subir montañas” y lo tenéis en la dirección:

http://subircumbres.wordpress.com/

Pirineos   Subir Montañas

 

Es un blog con rutas sobretodo de Pirineos, e interesantes enlaces.

Como destacado la ruta al Aconcagua de 2009 con Aragón aventura, Fernando Garrido y Pedro Arcederillo entre otros compañeros, llevando en la expedición a un deficiente visual y a un manco.

GRACIAS ISRAEL, nos vemos en el monte!

(Josean) El 10 de noviembre de 2013 tuvo lugar la 4ª MARCHA CICLOTURISTA BTT “SILLARES Y TRINCHERAS” DE LA HOYA DE HUESCA. Podéis encontrar información sobre ésta ruta en éste link. La ruta, organizada por la Comarca de la Hoya de Huesca, el Ayuntamiento de Tierz, y Peña Guara, tuvo unos 160 participantes, algo menos que el año pasado pero una buena participación teniendo en cuenta el mal tiempo previsto, que se confirmó en forma de insoportable viento, y la coincidencia de una carrera solidaria que había a la misma hora en el centro de Huesca.

La ruta tenía 48 kilómetros y unos 600 metros de desnivel. No excesivo, pero para mí una exigencia fuerte, dado que en lo que iba de curso había salido una vez en bicicleta. La exigencia se incrementó dadas las condiciones del tiempo. Ya lo advertía el parte de tiempo durante la semana, vientos de hasta 60/70km/hr, yo no hice mucho caso…

Éste es el plano de la ruta, clica para ampliar:

Plano ruta

Me integro en la aventura no sin dudas, pues mi estado físico no es el mejor para una pechada de éstas características, y con el objetivo de terminar, de la forma más digna posible. Con un ligero hándicap, sólo tengo a mano mi bicicleta vieja, una Mongoose de acero y sin ninguna suspensión, que tiene ya sus 22 años. El único de los 160 que no llevaba ninguna suspensión. Pero valiente, allí que me embarqué.

La ruta empieza en Tierz, en su polideportivo.

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 Tras un desayuno brindado por la organización, y de forma controlada, se pasa por el sendero del río Flumen, Salas, y discurriendo siempre por pista y senderos, pasa por cerca de Monflorite, Albero alto, y llega a Piracés. El viento a la ida fue de culo y favoreció algo el avance. Dos o tres rampas y algunos tramos con arena, al margen de esas “bolas voladoras” de arbustos arrancados por el viento, eran los obstáculos a superar.

En Piracés, tras superar su importante rampa de acceso, buen avituallamiento:

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De Piracés se crean dos grupos, al libre albedrío de cada cual, uno con los “fuertes”, baja hasta un barranco para subir, un sendero recién abierto por unas margas, gran parte de él con la bicicleta al hombro. El otro grupo lo conforman quienes quieren menos caña, sube un poco por la carretera, y termina uniéndose a los valientes, cientos de metros más adelante, con algo menos de esfuerzo.Yo, cual cobarde guardando la ropa, me quedo con el grupo B, ya eran 25 kilómetros y empezaba a notar el esfuerzo. No sabía lo que me esperaba y prefiero guardar fuerzas. Luego vería que elegí bien, porque sino, quizá no habría acabado.

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A partir de Piracés, empieza un pequeño calvario que para mí duraría hasta el final de la etapa. El viento en contra se hace insoportable en todo momento. Bajamos hasta Novales, con algunos problemas con las “matas voladoras”, a mí se me mete una por el desviador y pierdo un tiempo importante en quitarla, siempre con la ayuda de los voluntarios de Peña Guara que se lo curraron a tope. Hay algunas caídas por la arena venteada, a ratos parece que vas con “ventisca de la de esquiar”, pero con arena,…, llegamos a Novales, y empieza una larga, suave, casi imperceptible y sostenida subida, por una pista no muy agradable en el piso, que se me hace eterna por el viento en contra. Cada cual hace la guerra por su cuenta, yo me quedo en un grupo medio, en la parte de atrás. La gente fuerte tira para adelante sin problemas, en grupos más o menos grandes, yo encuentro algún apoyo pero se me hace duro, muy duro, hasta el punto de la clásica pregunta en estos momentos chungos, ¿quién cojones me manda meterme en estos embolados? Algunos abandonan y terminan la ruta en el coche escoba. Hay gente de todo tipo, algo que creo que es de valorar y hace interesante ésta ruta para todo el público que tenga una mínima preparación. Observo niños con sus padres, gente de más edad, hasta un hombre de más de 80 años que cumple años éste mismo día. Gente de todos los caracteres, con distintas motivaciones, y todo tipo de condición física. Me encantaría que hubiese más rutas de éste tipo. Sin la urgencia del cronómetro, con el único objetivo de disfrutar de una ruta por la naturaleza en buen ambiente y compañía. Y el que quiere correr y tirar delante, puede hacerlo.

Al final de la subida sostenida, hay una bajada pronunciada que bordea una valla, la cual hay que tomar con cuidado por la piedra suelta, y al terminar un giro de 90º a la derecha, para afrontar una rampa de un 20% y unos 600 metros que llega al aeropuerto.

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Final de la rampa al aeropuerto, mi amigo Álex acaba como un titán

A mí me van fallando las fuerzas y tras comerme una barrita al sentir la pájara corriendo por mis venas, termino la cuesta del aeropuerto echando pie a tierra…la vergüenza del ciclista de montaña. Pero completo la rampa y me uno al grupo, no cejo en mi empeño. Cada cual llega como puede, alguno como yo bien cascado, pero la gente en general está preparada y no tiene ningún problema. Me tomo un zumo, bebo, como,…, otro avituallamiento en el aeropuerto.

En la siguiente imagen veis como al final de la cuesta que lleva al aeropuerto atisbo al fotógrafo de ruta…hago un esfuerzo y termino la rampa montado, jaja

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Llego al aeropuerto, ahí tenéis la burra

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Otro avituallamiento en el aeropuerto, gran organización

Ya parecía que estaba todo hecho, cuando bajamos de nuevo unos cientos de metros, para subir otros 400 metros hasta el Saso que lleva ya a las trincheras. Y aquí, justo antes de llegar al Saso, me ocurre una experiencia de lo más dolorosa, algo que nunca había sentido en mis carnes, un doble calambre, uno en cada pierna, en los cuádriceps, que me hace bajar de la bicicleta para estirar, no podía ni aguantarme de pie, jaja, que momentos. Ahora me río… Una pareja se para y me ayuda, me tomo un gel, termino la cuesta, y estiro otro rato. Uno de los voluntarios de Peña Guara me dice si quiero acabar con el coche escoba. Le digo que ni hablar. Ya poco a poco me quedan 5 kilómetros, iré despacio superando el insoportable viento en contra. De los 5km en bici más largos de mi vida, estaba fundido. No pude disfrutar mucho del final de etapa, que es muy interesante. Algún tramo de sendero, otros de pista con mucha piedra, pasas por al lado de una torreta, tienes la opción de visitar las trincheras…y terminas por bajar la cuesta a la pista de motocross, y por fin Tierz. El viento casi me tira en la última bajada. Sólo me habría faltado el castañazo al final, que es cuando suelen ocurrir los castañazos…

Pero bueno, al final, llego a Tierz, completo la ruta, con total satisfacción. En la llegada me espera la familia, mis hijos han hecho la ruta para los pequeños(2km). También hay una ruta para 10 años que llega a Salas. Sorteo de regalos que se une a los buenos obsequios previos de la organización, plato de comida, refresco, y para casa. Con la sensación del deber cumplido, aunque sea autoexigido.

Sillares y Trincheras 2013 Mariano Vallés (11) [1600x1200]

Excelente jornada, y gran paliza. Me prometo repetir, pero más preparado. He sido un poco inconsciente. La ruta de forma normal la habría acabado bien, pero hay que calcular las inclemencias y el viento.

TRACKS:

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Si en el anterior post os hablaba del GREIM, de qué es, como funciona, y cómo podemos contactar con él, en éste os voy a dejar dos videos en los cuales podéis ver como trabajan y a que nivel de exposición se ven sometidos, no sólo en su trabajo real, sino también en su preparación. Son gente que se juega la vida para salvaguardar la de los demás. Tengamos el respeto que merece ésta gente, y toda la que trabaja a su alrededor, y no expongamos nuestra integridad de forma gratuita, sin las debidas precauciones, y poniendo en riesgo no sólo nuestra vida sino probablemente la suya, así como la de otras personas vinculadas al rescate en montaña, pues el GREIM siempre está allí.

Hace poco tiempo se llevaban a cabo unas prácticas de rescate en los Mallos de Riglos, observar la noticia:

Y si queréis ya alucinar un poco con éste simularo de rescate, con nuevas técnicas audiovisuales, observar éste video 360º de última generación extraído de Ábaco DIgital(Ignacio Ferrando), veréis una de esas prácticas de un forma que estremece.

Clica sobre la imagen para acceder al contenido

Clica sobre la imagen para acceder al contenido

Dedico el siguiente post al GREIM, el grupo de rescatadores de la Guardia Civil que está siempre detrás de esos increíbles rescates en los que cualquiera de nosotros nos podemos ver envueltos, bien como senderistas aficionados, o como montañistas-alpinistas que ejercen actividades de mayor dificultad, así como aficionados a la montaña en general, esquí, BTT, etc. etc. Trataré de explicar brevemente qué es el GREIM, de dónde viene, a qué se dedica, y como podemos contactar con ellos:

greimLos Grupos de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) son unidades especiales de la Guardia Civil  creadas en 1.981 para realizar las labores de rescate en lugares de difícil acceso, como las zonas de montaña o aquellas otras que, por su dificultad orográfica o climatológica, requieran de una especial preparación física y técnica, así como del empleo de medios técnicos adecuados, como en cavidades subterráneas. Al margen del rescate en montaña y espeleología, se encargan de ser Policía Judicial en medio montañoso, con meteorología adversa o en las que sea necesario el uso de medios técnicos.

Éste Servicio de Montaña, cumple los siguientes cometidos:

  • Prestar auxilio a las personas accidentadas, perdidas o aisladas en zonas de montaña o lugares de difícil acceso.
  • Velar por el cumplimiento de las disposiciones que tiendan a la conservación de la naturaleza y medio ambiente en zonas de alta montaña, garantizar la seguridad y el cumplimiento de las leyes vigentes en dichas zonas.
  • Realizar servicios de vigilancia, prevención y mantenimiento del orden público en pistas de esquí, así como en competiciones deportivas de montaña.

HISTORIA

Las Siglas GREIM vienen en su origen de los “Grupos Rurales Especiales de Intervención en Montaña”, que eran una Unidad de la antigua Guardia Civil. Extraigo de wikipedia lo siguiente:

“Tras la Guerra Civil Española, la resistencia activa al régimen de Francisco Franco materializada en el maquis obliga a la Guardia Civil a formar a miembros de la Benemérita capaces de moverse con soltura por terreno montañoso, ya que en dichas zonas se refugiaban estos guerrilleros, así como para evitar el contrabando por la frontera francesa. A partir de estos sucesos, a primeros de los años 40 del siglo XX, se crean las Comandancias de Fronteras en las provincias limítrofes con el Pirineo y con la frontera portuguesa, encuandranse en las primeras Guardias Civiles con conocimientos en esquí y vida y movimiento en montaña. Los primeros cursos se realizan con el Ejército en la zona de Riseta cercana a la localidad de Canfranc y posteriormente se continúa con la formación propia en la escuela de Coll de Ladrones. Tras este período comienza en España un auge por los deportes de montaña, presentándosele a la Federación Española de Montañismo el problema de contar con grupos de voluntarios para realizar los rescates que iban surgiendo. Dado que la primera noticia de tales sucesos se daba en los “cuartelillos” de la Guardia Civil, en 1.967 se crean las Unidades de Esquiadores-Escaladores de dicho Cuerpo que tenían una participación activa en Pirineos y Picos de Europa.

Antes de la existencia de los Grupos de Esquiadores-Escaladores de la Guardia Civil los rescates eran realizados por voluntarios civiles quienes dando muestras de auténtico valor y arrojo abandonaban sus trabajos y se trasladaban largas distancias por sus propios medios para solventar los rescates que iban surgiendo. Las largas distancias a recorrer y los medios de transporte y carreteras de aquella época hacían que la llegada de los socorristas voluntarios se demorara más de los normal con el consiguiente perjuicio de los accidentados. Fue la Federación Española de Montañismo bajo la presidencia de Félix Méndez, así como los propios montañeros franceses, quienes deseaban que en la vertiente española de Pirineos existieran Grupos de rescate a imagen y semejanza de los de la Gendarmería Francesa, por lo que ambos impulsaron la fundación de los grupos de la Guardia Civil y ofrecieron todo su apoyo de la mano de François Didelin . En 1.981 se reorganiza la antigua distribución de las Unidades de Montaña de la Guardia Civil, con la formación de los GREIM y su distribución por todos los macizos montañosos de la geografía nacional, creándose una Inspección Nacional y una escuela de formación (CAEM) y posteriormente, a primeros de los años 90 se crea el actual Servicio de Montaña de la Guardia Civil con el despliegue que conocemos actualmente formado aproximadamente por unos 250 Guardias Civiles y que utilizan para realizar gran parte de los rescates el apoyo de las Unidades de Helicópteros de dicho Cuerpo. El éxito del servicio realizado por los GREIM en sus primeros 10 años de vida, con la nueva organización y despliegue, llevó en el año 1992 a la CISA (Comisión Internacional de Socorro Alpino) al reconocimiento del Servicio de Montaña de la Guardia Civil como uno de los cuatro mejores del Mundo junto con los de FranciaSuiza y Austria.”
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Desde 1.981 hasta el 31 de diciembre de 2011 han realizado un total de 14.970 rescates en montaña, cavidades subterráneas y lugares de difícil acceso.
CONTACTO:
Para contactar en caso de accidente con las Unidades de Rescate e Intervención en Montaña de la Guardia Civil se debe hacer a través del teléfono 062 cuya central a nivel provincial activa dichos GREIM´s.  Cuando exista poca cobertura telefónica con teléfono móvil y el único medio de contacto sea el teléfono de la Central de Emergencias de cada Comunidad Autónoma 112, se debe especificar la solicitud de socorro de los GREIM o bien solicitar el contacto directo con dichas Unidades.
Los teléfonos de contacto de interés específicos por lugares, donde podéis solicitar información sobre el estado de la montaña en cada una de las zonas de actuación los tenéis en el siguiente cuadro:

TELÉFONOS DE LAS DIFERENTES UREIM´s DE LA GUARDIA CIVIL

ANDALUCÍA

SEREIM de Granada 958 185 400 EREIM de Álora 952 496 020
ARAGÓN
SEREIM de Jaca 974 361 350 GREIM de Boltaña 974 502 083
GREIM de Benasque 974 551 008 EREIM de Huesca 974 210 342
EREIM de Panticosa 974 487 006 EREIM de Tarazona 976 199 120
EREIM de Mora de Rubielos 978 800 030
ASTURIAS
SEREIM de Cangas de Onís 985 848 056 GREIM de Mieres 985 460 698
ISLAS CANARIAS
GREIM de Santa Cruz de Tenerife 922 648 500

CANTABRIA

GREIM de Potes 942 730 007
CASTILLA Y LEÓN
GREIM de Sabero 987 718 004 GREIM de El Barco de Ávila 920 342 002
EREIM de Arenas de San Pedro 920 376 039 EREIM de Riaza 921 550 010
CATALUÑA
GREIM de Viella 973 640 005 EREIM de Puigcerdá 972 884 411
GALICIA
EREIM de Puebla de Trives 988 337 019
ISLAS BALEARES
GREIM de Palma de Mallorca 971 774 100

MADRID

SEREIM de Navacerrada 918 521 012

NAVARRA

GREIM de Pamplona 948 296 850 GREIM de Roncal 948 475 005
LA RIOJA
EREIM de Ezcaray 941 354 002
COMUNIDAD VALENCIANA
GREIM de Onteniente 962 380 203

Podéis encontrar más información sobre el GREIM en su página de FACEBOOK:

https://www.facebook.com/pages/greimes/154873847941872?fref=ts

¡GRACIAS, GREIM!

(Josean) Hoy me he decidido por explorar el nuevo carril bici de Huesca, en un paseo con el que he dado una vuelta a buena parte de la ciudad. Obviamente no se trata de una ruta en la naturaleza, sino urbana. Pero tiene su encanto y desde luego es una opción de dar un buen paseo, por ejemplo en las duras tardes de invierno.

INFORMACIÓN DEL CARRIL BICI DE HUESCA

El carril bici Huesca ha tenido un relanzamiento éste año, acompañando al proyecto de peatonalización. Con sus puntos flacos, que los tiene, no cabe duda de que la idea es buena y debemos estar de enhorabuena aquellos a los que nos gusta transitar por la ciudad andando, en bicicleta, patines,…, en fin, no motorizados. Incluyendo también a los padres con niños pequeños que llevan silla, o a personas mayores con la facultad de andar conservada(no tanto aquellos impedidos que requieran de coche para moverse).

Podéis encontrar la información del carril bici en:

http://www.huesca.es/areas/movilidad/servicios/carril-bici/

Y el mapa del carril bici en:

http://www.huesca.es/_archivos/ficheros/movilidad_2832.pdf

Como podéis ver en el mapa del carril bici, que os presento(clica para ampliar), hay rutas ya existentes(azul oscuro), otras por hacer(verde), y luego nos marca también la zona peatonal. Todo está en desarrollo y en período de “pruebas”, así que de aquí a meses podría cambiar.

mapa carril bici huesca oct 2013

Mapa carril bici Huesca, octubre 2013

El carril bici y el proyecto de peatonalización ha supuesto un importante cambio en la fisionomía de la ciudad, que deberemos ir digiriendo poco a poco., y que espero que sea para el bien de todos. Observa los cambios en algunas de las calles:

Cambios producidos en las calles por el carril bici

Cambios producidos en las calles por el carril bici

MI PASEO:

Mi paseo ha partido de la Avenida Monegros, y ha dado la vuelta a buena parte de Huesca. He tenido la oportunidad de ver aquellos segmentos que quedan sin carril, que lo hacen discontinuo(que se aprecian en el mapa), y aquellos otros que tienen pasos de cierta peligrosidad, máxime cuando parece ser, o esa es mi impresión, que los conductores de automóviles no somos todavía conscientes de lo que supone que en casi todas las calles haya carriles bici. Hemos de aprender a ir más despacio, a prevenir posibles apariciones inesperadas de bicicletas, a ceder el paso en algunos pasos de cebra, a respetar los semáforos con más prudencia, si cabe,…

La zona del Palacio de Congresos y sus alrededores, donde resido, se ha convertido en punto de reunión de ciclistas, runners, patinadores,…, un lugar para practicar deporte con bastantes kilómetros preparados para hacerlo dentro de la ciudad, seguros, e iluminados.

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Salgo de la rotonda sur de la Av. Monegros, por la circunvalación, dirección Oeste y el primer “problema” lo encuentro cerca de la Estación de autobuses, pasado el puente sobre las vías de tren. He de cruzar un paso de cebra y el carril bici desaparece. El rodeo a la estación, y el camino de aquí a la Plaza de Navarra, es uno de los puntos más delicados. De ir con niños, es obligado bajarse de la bicicleta en algunos puntos, donde no hay carril, o de haberlo transita por puntos de mucho tráfico.

El siguiente punto delicado es todo el borde del Parque Miguel Servet, donde el carril tiene una anchura mínima y es de sentido único, hacia el Norte, hasta el Hotel Pedro I. De ahí continua con doble sentido hasta la parroquia de Santiago, donde desaparece el carril, de nuevo. La Av. Pirineos parece que tiene en proyecto el carril, pero de momento hay que ir por la acera. Luego la vuelta por la plaza del “Mulo”, Universidad, EOI, etc, es bastante buena y agradable, a la par que bien iluminada.

La iluminación del carril bici es buena en casi toda su longitud

La iluminación del carril bici es buena en casi toda su longitud

Hay un punto en el que puedes ir por la acera o seguir el carril, que se mete pegado a las piscinas Almeriz. Si desconoces por donde va, te puedes ir por otro lado(lo que me ha pasado a mí) El carril va por el trazo amarillo, y yo me he metido por la acera(rojo-fucsia)

detalle

He perdido por momentos el carril, pero luego lo he encontrado más abajo, para volver a perderlo en la Plaza de los Danzantes, otro punto delicado si vas con niños o personas mayores, desaparece el carril bici, y hay que cruzar varios pasos de cebra. Los coches pasan en gran número y elevada velocidad.

El tramo final antes del Palacio de Congresos, y las manzanas aledañas, tienen perfectamente implementado el carril bici, la iluminación, señalización, etc.

Puedes observar a continuación el recorrido de mi paseo, luego el recorrido con las zonas peligrosas en rojo, y luego el mapa superpuesto sin el recorrido del paseo, y con él. Para que te hagas una idea(clica sobre las imágenes para ver más detalle)

Mi paseo completo

Mi paseo completo

Detalle del paseo con marca en rojo de las zonas delicadas

Detalle del paseo con marca en rojo de las zonas delicadas

Mapa del carril bici superpuesto a la imagen de la ciudad, sin el paseo

Mapa del carril bici superpuesto a la imagen de la ciudad, sin el paseo

El paseo superpuesto al mapa del carril bici y la imagen de Huesca

El paseo superpuesto al mapa del carril bici y la imagen de Huesca

Espero que te haya servido el post, para informarte y ubicarte en relación al nuevo carril bici de Huesca, sus potencialidades, y sus puntos más incómodos o peligrosos.

Track del paseo:

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